Obytná vestavba 2026: jak vybrat, kolik stojí, co očekávat

Ve zkratce

• Samotná vestavba do ojeté dodávky začíná na 314 090 Kč bez DPH (380 049 Kč s DPH) u základního modelu a sahá až k 555 925 Kč bez DPH (672 670 Kč s DPH) u nejvyšších variant.
• Kompletní cena za nový vůz včetně vestavby začíná zhruba na milionu korun, podle toho, jaký vůz a jakou výbavu si vyberete.
• Hlavní rozdíl mezi modely je v počtu lůžek (2 až 5), ve velikosti vozu, ve vybavení kuchyně a v kapacitě topení a elektřiny.
• Standardní vestavba se postaví zhruba za měsíc. Vestavba s vyšším počtem individuálních položek z konfigurátoru trvá tři až pět měsíců, podle vytížení dílny.
• FullVans poskytuje záruku na vestavbu v délce 2 roky, aktuální záruka na samotný vůz je 5 až 8 let. Servis i výroba sídlí pod jednou střechou, v dílně v Terešově na Plzeňsku.

V čem se obytná vestavba liší od obytného vozu?

Obytná vestavba do dodávky (zkráceně jen „vestavba") znamená, že výrobce do skříňové dodávky zabuduje interiér s kuchyní, lůžkem a koupelnou, tedy vším, co na cestách potřebujete ke spaní a vaření. Obytný vůz je naproti tomu vozidlo vyrobené přímo jako karavan, většinou s nástavbou, která je výrazně širší a vyšší než původní kabina (alkovna, integrál, polointegrál).

Rozdíl je patrný především ve dvou ohledech. Vestavba si zachovává vnější rozměry původní dodávky, takže se s ní snadněji parkuje i jezdí ve městě a vejde se do běžné garáže i na parkovací místo u supermarketu. Obytný vůz je delší a širší, často přes 2,3 metru, což pro některé české řidiče představuje problém.

Druhý rozdíl je v ceně. Nejlevnější obytný vůz s novou výbavou se v Česku prodává okolo 1,5 milionu korun. Nejlevnější vestavba spolu s ojetou dodávkou v dobré kondici vyjde na 700 až 900 tisíc, podle toho, jakou dodávku do zakázky vložíte.

Pro koho je která varianta vhodná. Vestavba se hodí těm, kteří chtějí vůz, jenž funguje jako běžné auto i jako karavan. Dá se s ním tedy běžně jezdit po městě, nakupovat, vozit kola a v sezoně z něj udělat plnohodnotný karavan. Obytný vůz je pro ty, kteří preferují prostor a komfort dovolené před každodenní praktičností a počítají, že vůz bude kromě dovolených stát na zahradě.

Většina kupujících FullVans spadá do první kategorie: páry před padesátkou, kterým právě odrostly děti, nebo mladší rodiny, které tráví dva týdny dovolené v autě a o víkendech vyrážejí do Krkonoš nebo na Šumavu. Lidé, kteří chtějí mít kontrolu nad tím, kde stráví noc, ale nechtějí platit za karavan stojící jedenáct měsíců v roce na zahradě. Nemalou část tvoří i moderní senioři, kteří preferují vestavby do nejkratší podvozkové platformy L2H2, tzn. vůz s délkou těsně pod 5,5 m.

Kolik stojí obytná vestavba v roce 2026?

Vestavba FullVans začíná na 314 090 Kč bez DPH (380 049 Kč s DPH) za základní Siesta Classic a sahá k 555 925 Kč bez DPH (672 670 Kč s DPH) za nejvyšší variantu Siesta Via. Následující ceník platí pro rok 2026 a ukazuje cenu samotné vestavby, tedy bez vozu. Pokud do zakázky vložíte vlastní dodávku, platíte už jen za vestavbu.

O ceně rozhoduje několik faktorů: velikost a tvar vozu (delší L3H2 či L4H2 spotřebuje více materiálu na obložení), kvalita kuchyně, kapacita baterie, počet rolet a oken a typ topení. Vyšší varianty se od základních liší třeba i ventilátorem, komfortním systémem otevírání a zavírání skříňových dvířek a šuplíků.

K samotné vestavbě je třeba připočítat cenu dodávky. Pokud kupujete nový vůz, počítejte se 600 až 800 tisíci korun za základní verzi Fiatu Ducato L2H2, případně více za vyšší výbavu nebo delší rozvor. Ojetou dodávku v dobré kondici (do 100 tisíc kilometrů, servisní knížka, jeden majitel) seženete za 250 až 400 tisíc, někdy levněji.

Reálný součet u nejlevnější varianty s ojetým vozem vypadá následovně: dodávka za 350 tisíc plus Siesta Classic za 380 049 Kč s DPH, dohromady zhruba 730 tisíc korun. Reálný součet s novým vozem: dodávka za 750 tisíc plus stejná vestavba, dohromady okolo 1 130 000 Kč. Druhá varianta vyjde zhruba na polovinu ceny srovnatelného hotového obytného vozu dovezeného z Německa či Francie.

Z jakého auta se vestavba staví: nový, nebo ojetý vůz?

Všechny modely FullVans staví na vozech ze stejné rodiny: Stellantis L2H2, L3H2 či L4H2, prodávané pod značkami Fiat Ducato, Citroën Jumper, Peugeot Boxer a Opel Movano. Mimo koncern Stellantis lze shodný vůz pořídit i u Toyoty, konkrétně model Toyota PROACE MAX. Mechanicky se neliší, sdílejí motor, převodovku, podvozek i kabinu. Rozdíl je jen v logu, mřížce chladiče a jinak uchopených stupních výbav.

Pro zákazníka je to dobrá zpráva: servis, náhradní díly i pneumatiky jsou shodné. Pokud máte zaběhnutý servis u Citroënu, zvolte Citroën. Pokud bydlíte v sousedství dealerství Fiat, vyberte si Fiat.

Druhou platformou je Toyota Proace – menší vůz s jiným podvozkem i motorem. Vestavba do Proace je objemově menší, hodí se pro dva lidi a kratší výpravy a cenově je srovnatelná s modelem Compact.

A nyní k otázce nový versus ojetý vůz. FullVans za poslední tři roky postavilo přes tři sta vestaveb (Deník.cz, 2022), přičemž převážná většina vznikla na ojetých vozech. Důvod je prostý: typický český majitel obytného vozu ročně najezdí 10 až 15 tisíc kilometrů. Stačí ojetá dodávka v dobré kondici, kterou vám předtím zkontroluje servis. Půl milionu korun, které byste utratili za nový vůz, ušetříte. Na kvalitě vestavby, lednice ani topení to nic nezmění.

Tahle strategie nevznikla z volby, ale z nouze. V roce 2022 se rozpadly dodavatelské řetězce a německý partner přestal dodávat vozy:

„Měl už jsem nakoupené stroje, materiál, musel jsem platit lidi…"

Petr Fulín pro Deník.cz o dnech, kdy zakázka, na které měla firma stát, přestala existovat. Cestou ven byl kontrakt s Toyotou na odnímatelné jednotky a otočka strategie směrem k vestavbám do ojetých dodávek.

„Situace ale není černo-bílá. Pokud vybíráte vůz, který je určen pro budoucí instalaci vestavby Compact či Tripper, je třeba očekávat vícenáklady. Použité vozy jsou k mání téměř vždy v třímístném uspořádání vpředu. Jen samotná konverze na samostatné sedadlo spolujezdce přijde na téměř 80 tisíc."

„Dále si zákazník musí přiznat, že se s největší pravděpodobností vyvaruje motorizací, které se moc „nepovedly". Jedná se zejména o dvoulitrové dieselové motory a některé „dva-dvojky". Jednou z nejlepších voleb je Ducato s motorem 2,3, ideálně ještě bez močoviny. To ale ví většina kupujících, proto mají tato auta svoji cenu. Není výjimečné, že se cena v některých případech vyšplhá až ke 400 tisícům."

„A tím to nekončí. I přes výběr hezkého „kusu" si zodpovědný kupující stejně sjedná výměnu rozvodů, oleje a filtrů. Velmi časté jsou pak i repase lanovodů ruční brzdy nebo pantů zadních dveří, které většinově napadá rez. No, a téměř nikdy se nekoupí první vůz, třeba až pátý. Každý ale jede prohlédnout nejen kupující, ale i jím pověřený servisní technik. To vše má svou cenu. Pořád se bavíme o voze, který je třeba sedm let starý."

„Nyní k tomu postavíme alternativu vozu nového. V šestimetrové délce L3 pořídí zákazník nový vůz s pětiletou zárukou za řádově 750 tisíc Kč včetně DPH. Rozdíl může být 200 až 300 tisíc. Pokud vůz používám často a chci měnit uspořádání sedadel vpředu, nedává aktuálně již použitý vůz smysl. Rozdělím-li 250 tisíc do pěti let, vychází to na roční příplatek 50 tisíc."

„To ale není úplně správný pohled. U nového vozu je díky záruce investice do servisu minimální. U použitého vozu bych ale měl očekávat, že tu a tam budu muset nějaký peníz do servisu pustit. Až vůz budu po pěti letech prodávat, tipnu si, že minimálně polovinu rozdílu „nové vs. staré" získám díky vyšší prodejní ceně zpátky."

„Použitý vůz se vyplatí zpravidla zákazníkovi, který uvažuje o Siestě a nevadí mu chodit do obytné části venkem. I zde ale aktuálně pozorujeme nárůst zakázek, u kterých je předmětem plnění i koupě nového vozu," vypočítává Fulín.

Proč FullVans vsadil právě na ojeté dodávky a jak vůbec firma vznikla, popisuje článek o Petru Fulínovi.

Jak dlouho trvá výroba obytné vestavby?

Standardní vestavbu postavíme zhruba za měsíc. Vestavba s vyšším počtem individuálních úprav z konfigurátoru trvá tři až pět měsíců, podle vytížení dílny. Co probíhá krok za krokem:

Týden 0: schůzka v dílně v Terešově nebo online, na které se proberou parametry vozu, model a požadované úpravy. Po schůzce zákazník dostane cenovou nabídku. Po podpisu smlouvy hradí zálohu zhruba 50 % ze smluvní ceny.

Týden 1 až 2: dodávka přijde do dílny. Pokud kupujete novou přes FullVans, ten samý týden objednají vůz u dealera. Pokud máte vlastní ojetinu, přivezete ji, případně dílna zařídí odtah.

Týdny 2 až 4: hlavní výrobní fáze – demontáž stávajícího nákladového prostoru, vyfrézování dílů na CNC strojích, instalace izolace a podlah, elektroinstalace, montáž kuchyně, koupelny, postele, oken a topení.

Týdny 4 až 5: kontrola kvality, zkušební jízda, předání. Zákazník přijde do Terešova, projde si vůz a dostane manuál k topení, baterii a vodárně. Následuje předání klíčů.

Jeden důležitý detail si zaslouží pozornost: většinu vestavby neděláme přes subdodavatele. Práce na CNC strojích, v truhlárně, elektroinstalaci i instalaci topení a koupelny děláme přímo v dílně v Terešově, vlastními zaměstnanci. To znamená, že případnou opravu o pět let později provádí ten, kdo vůz postavil.

A nyní k platbám. Záloha se hradí po podpisu smlouvy. Vyúčtování se hradí při převzetí, vždy převodem.

Servis máme v téže dílně v Terešově, kde vůz vznikl. Dokumentaci, vzorky materiálu i nákresy konkrétního vozu uchováváme na jednom místě. Vůz, který nám za pět let přivezete na opravu, projde rukama těch, kdo ho stavěli.